发布，其中明确提及深化国资国企改革，推进国有经济布局优化和结构调整。特别在港口、航运等领域推进战略性重组和专业化整合，以形成体系化产业布局，并加快优质国有资产证券化。同时，政策还强调了健全国有企业创新创造多元化投入机制，优化实施科技成果赋权、股权分红等多种形式的中长期激励机制。此外，深化国有资本投资、运营公司改革，打造专业化平台，促进存量资产盘活和低效无效资产处置。完善国有资本经营预算和绩效评价制度，强化支持国有企业高质量发展的资本金注入，以及完善管理监督体制机制。
南方财经全媒体记者以投资人身份联系了珠海港投资者关系部门，相关人士表示，午后大涨或与上述政策有关。然而，对于公司是否有与其他港口公司重组的可能，该人士表示，“一省一港”这一概念提出已久，但广东省内各个港口存在竞争，要进行重组有一定难度。同时，该人士也提到：“政府相关部门可能也在研究（重组相关事宜），但公司尚未收到消息。”
港口整合是行业发展的关键词之一。由于早期缺乏统一规划，我国港口群内部的港口逐渐出现产能过剩及过度竞争的问题。因此，通过港口整合提升资源利用效率成为转型的必要路径。2015年，交通运输部印发《区域港口发展一体化试点方案》。同年，浙江省率先开始港口整合，成立港口资源整合平台，对全省港口资源进行统筹管控。此后，多个省份纷纷提出省内港口整合。
东方证券曾发布研报，指出港口整合利益博弈复杂，股权整合后如何推进业务协同是更大考题。分析各省港口整合历程，港口股东背景复杂、省内多个强港林立，以及省会港口不强往往会使得利益博弈更加复杂、阻碍港口整合步伐。在当前股权层面的整合基本完成后，未来整合工作重心将逐渐移向业务层面的协同，协同目标已不再如先前一样防止无序竞争，而需更多考虑如何加强对港口的控制、划分更清晰的功能定位并致力于打造国际大港，这无疑将加大整合的难度。特别是目前港口集团普遍拥有上市资产，独立性要求可能使得整合存在障碍。
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