2020年，比亚迪品牌推出了自家旗舰轿车——汉，新车不仅外观、内饰焕然一新，而且还在国产品牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电池、高电压平台等先进技术，巩固了比亚迪在新能源领域的领先地位。2021年，比亚迪又趁热打铁推出了汉DM-i插混版，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，并且仅用了4年时间就创造了82万辆的销量成绩。
作为比亚迪的现金奶牛，汉在比亚迪产品中的地位自然是重中之重。在今年的改款车型中，比亚迪不仅增加了配置，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了相当高规格的5连杆结构。与此同时，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。
在外观设计上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，直接套用了汉EV版的前脸设计，看上去更有电动车的感觉，这也是近两年插混车的主流设计方向。另外，在车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，实际观感有些类似于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件非常搭。
内饰部分，2025款汉DM-i的设计跟2024款完全一样，车机依然采用的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。实际操作起来，汉的车机系统十分流畅，功能也比较丰富，完全能够满足日常使用需求。
相比底盘硬件变化，大家更关心的当然是2025款汉实际开起来如何。事实上，在大约1年前左右，我曾经体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些类似于老式日系车的风格，方向盘的指向性略带一点模糊感，转弯时车身的侧倾幅度也稍微偏大，所以在激烈驾驶时让人感觉并没有那么得心应手。但时隔1年，2025款汉给人的驾驶感受就彻底变了，它开起来很像纯正的德系轿车。
在操控方面，2025款汉的方向盘力度变化更为线性，转向给人的反馈好了很多，而且变得有点“贼”了。在空旷的道路上，只需稍微转动方向盘，车头就会立刻动起来，方向盘没有任何虚位，同时车尾也能立刻跟上车头的节拍，车身的动态响应很快。在车身侧倾控制上，2025款车型相比老款有了巨大的提升。在连续转弯或者快速变道时，新款汉的表现十分灵活、稳定，而且能够提供指哪打哪的驾驶感受。
至于行驶质感方面，我们试驾的次顶配没有搭载具有主动阻尼控制的云辇-C悬架，而是半主动阻尼控制的FSD减震器，但即便如此2025款汉的底盘表现也给我带来了不少惊喜。得益于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在处理路面接缝、白色油漆减速带等细碎高频震动时，减震器可以保持较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎震动。
在动力部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混技术，发动机升级为最新的1.5T机头，拥有156马力、225牛·米，与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，驱动电机的最高转速从过去的16000rpm，提升至现在的20000rpm，并且拥有272马力、315牛·米的动力。实际加速性能方面，在车辆切换为运动模式、电池电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，我们实测的加速时间为6.8秒，平均加速度为0.36g，比官方公布的6.9秒加速时间还快了0.1秒。
油耗方面，在测试时基本是压着限速跑，并且起步、超车都非常果断，甚至比平常的开车风格还要粗暴一点。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km左右，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，表现十分出色。
在试驾过程中，虽然没能体验到搭载DiPilot 300 天神之眼的汉智驾版，但从官方公布的硬件配置信息来看，新车拥有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾配置跟主流新势力品牌基本处于一个水平，并且也支持城市、高速、快速路领航。
从实际表现来看，中期改款的汉绝不是换了一个后悬架那么简单，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部重新调校匹配的，最终的效果也让人尤为满意。可以肯定地说，从2025款车型开始，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。如果再加上外形、智驾以及动力总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了。
