沃尔沃XC40外观
自进口版本上市算起，沃尔沃XC40进入中国市场已经走过了近四个年头。这四年间，它实现了国产化，并增添了纯电动版，却鲜有大的改动。但这次重逢，它是否仍能让我心动不已？
XC40，身为CMA平台上的首款车型，体型虽小，但其意义深远，它是吉利与沃尔沃技术融合的起点。在它的引领下，CMA平台上相继诞生了吉利星越、星越L、星瑞；领克01、02、03、05；极星2以及XC40的纯电动轿跑版C40，形成了枝繁叶茂的家族。不久前，沃尔沃公开了XC40的中期改款照片，而在这时我再次试驾现款车型，有些出乎我的意料。
沃尔沃XC40内饰细节
这次试驾机会难得，我有充足的时间去深入了解它。XC40，在我看来，更像是一位温柔又周到的女生。它的车内设计充满了贴心与细致，匆匆一瞥时你可能并未注意到，但随着时间的推移，你才会发现她的与众不同。
例如，XC40的前门内板储物格超常规尺寸，甚至可以在容纳笔记本电脑的同时再放进几瓶饮料。这得益于其采用了世界首创的Air Woofer技术，将低音扬声器移至中控台内部、前风挡的下方，从而创造出大量的储物空间。
XC40前门储物格
类似的巧妙设计还存在于行李厢中。XC40的行李厢底面较高，但下方是一个隐藏的储物夹层，可以存放不常用到的物品，避免小物件在驾驶时的来回滑动。
XC40行李厢设计
XC40内饰细节
在手套箱盖上，有一个可以外翻的塑料挂钩，特别适合挂外卖咖啡之类容易倾洒的饮料，让它随时保持垂直的状态。而位于中央扶手前的垃圾杂物箱可以轻松取下，帮助保持车内的整洁。这些小设计，以极低的成本，解决了人们日常用车中经常遇到的问题。难怪XC40会在2018年被评为世界女性年度车。
XC40内饰细节
抛开性别视角，XC40的内饰设计同样充满吸引力。它的北欧风格简洁而精致，虽不惊艳，但让人百看不厌。其注重环保的选材和工艺，既显得档次高，又能真正带来健康。大尺寸可开启的全景天窗，使得车内本已宽敞的空间更加通透。当然，其也有不足：后排腿部空间虽充裕，但基于后座较为直立的坐姿，驾驶室和行李厢的总长度有限。另外，沃尔沃的运动座椅虽讨人喜欢，但每次驾驶后我都会感到腰酸背疼——鉴于沃尔沃对座椅人机工程学设计的重视，甚至邀请医学专家共同开发，我怀疑是不是我骨骼独特。
XC40驾驶体验
抛开这些，驾驶XC40确实令人愉悦，特别是在蜿蜒的山路上。T4版车型采用190马力的2.0T发动机，在1400-4000转之间都能输出300牛·米的最大扭矩，配合降挡迅速的8挡自动变速箱，即使是在狭窄的山路上超车，也能随叫随到。在城市或高速公路上，动力系统表现平顺且安静，几乎让人察觉不到。总的来说，T4的动力性虽不及纯电动的P8，但已足够充沛，更适合日常舒适驾驶。
XC40驾驶体验
XC40的离地间隙高达211毫米，提高了通过性。尽管较高的车身重心，并未过多影响其弯道性能，配合性能优良的米其林轮胎，在高速过弯时也有良好的稳定性和循迹性，转向不足的趋势并不明显。不过，为了照顾女性车主，即使在运动模式下，转向还是偏轻，且缺乏反馈。行驶在粗糙的路面上，底盘显露出豪华车特有的厚重感，将颠簸充分吸收和隔绝。只有在快速驶过较大的起伏时，才能感觉到较长的悬挂行程带来的不利影响。
XC40驾驶体验
经过几十公里的山路驾驶，我对XC40有了全新的认识。它不仅是一款精致可爱的城市车型，还是一款在动力和底盘调校方面都颇具活力的SUV。此外，其驾驶辅助系统依然可靠好用；车机功能丰富，只是9英寸的屏幕现在来看尺寸略显不足。如果有机会，我想下次应该再体验一下它在非铺装路面上的性能，说不定还有更多的惊喜在等着我。
本文作者为踢车帮 阿来。
