长江日报大武汉客户端11月25日讯 11月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例12个，“汉蓉线”集装箱铁水联运线路上榜。这也是湖北省唯一一个上榜案例。
“汉蓉线”集装箱铁水联运线路是川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通道，也是国家综合货运枢纽补链强链项目。具体线路为东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）——武汉（阳逻国际港铁水联运二期/CSP武汉码头）——成都（城厢站）。目前，该线路每周三班，主要货源为汽车配件、氧化镁、耐火材料等。
为何成都进出口货物选择来汉中转？相关负责人表示，以标准集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，成都出口货物由铁路运输至武汉下水到上海港，海铁联运全程物流成本较公路运输降低4725元，较铁路运输成本降低1227元。同时，与全程水路运输相比，铁水联运物流时效提升14天，大幅缩短了运输时间。
在入围的12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例中，上海港（芦潮港站）—成都（城厢站）集装箱铁水联运线路也是一条东西向线路。该班列采用“门到站”服务模式，从日本名古屋启运，历时5日到达上海外高桥，经清关后短驳转至芦潮港站集结，通过铁路将货物发运至城厢站。
与之相比，“汉蓉线”运输成本更低，因此受到市场的广泛青睐。越来越多的成都与上海之间的货物选择在阳逻港通过铁水联运中转，这也使得阳逻港——长江中游核心枢纽港的地位不断加强。
近年来，湖北省先后出台了一系列铁水联运相关政策，充分发挥其得水独优的水运优势，逐步构建起以武汉为核心的铁水联运综合物流体系。据预测，到2024年底，集装箱铁水联运量总量将达到19万标箱，并以每年15%的比例增长。
“‘汉蓉线’之所以入选，很大程度上得益于这条线路的市场受欢迎程度。”相关负责人表示，阳逻港现已实现铁路开进码头，铁路与水运无缝对接，进一步促进了铁水联运的发展。
（长江日报记者刘海锋 通讯员潘庆芳 肖珺）
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