销售是最现实的职业，那些促销话术里不谈优惠，只和你聊人生、诗与远方，但数字就是明面上的权益和政策。从今年9月开始，这样的案例在汽车圈里比比皆是。车企高层把新车就定一个突破认知的低价，才能吸引消费者。
如今，许多品牌已经完成了年度销量任务，而车企为了销量，正持续寻找新的价格低点。中国车企集体狙击特斯拉Model Y，各个品牌都在试图通过降价来提高市场份额。
特斯拉Model Y的主销版本价格24.99万元，如今推动的是最低首付7.99万元的免息政策。而其他如乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智己LS6等品牌，也都纷纷推出各自的降价策略，试图与特斯拉竞争。
小型车市场的案例也是同理，吉利星愿的出现，一下把小型纯电动小车的入门价格拉到了8.28万元，下探近2万元。如果用ID.3进行计算，就是下探超过3万元。而中型车市场，帕萨特Pro、凯美瑞、别克GL8等品牌也在进行价格下调，以吸引消费者。
即便是在豪华和超豪华车市场，降价已成为趋势。这与欧盟对中国新能源车征税，中国对环保要求的转变，以及其他反制措施有关。商务部近期表态，正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。这也将促使车企继续降价，以应对可能的关税增加。
而豪华车品牌，如保时捷的销量不断下滑，奔驰、宝马等也在进行排量小型化，以应对可能的关税增加。余承东的言论也表明，即使是30万元以上的车，也还能继续降价。
比亚迪的成功，靠的就是其第五代DM的出手，7.98万元的秦PLUS、9.98万元的秦L和海豹06 DM-i，将之前13-15万元的中型轿车入门价格，又往下拽了3万元。这一策略不仅影响了比亚迪的销量，也影响了整个市场的价格走势。
钱是有嗅觉的，当觉得信心和预期不足时，股价会涨会跌，汽车销量也是同样的道理。但这仅仅是2024年的车价低点，到了2025年，这还将继续。显性的案例有太多，比如进入增程赛道的极氪、小鹏等，以及第五代DM在发布时就已经公示了，因为集成度非常高，还可以进一步下放到A0级车型的可能性。
在当下的汽车市场里，车企们正在持续寻找新的价格低点，以吸引消费者。而对于大多数处于攻势的车厂来说，眼前下探3万元，其实已经基本到达底线。但价格竞争还将继续，直到找到新的平衡点。
