6月20日，广汽本田e:NP1极湃1正式上市。这款定位紧凑级纯电SUV的新车，由本田与宁德时代共同研发，装备了三元锂电池，推出了两种续航版本共4款车型，补贴后的售价在17.5万~21.8万元之间。
图片来源：企业供图 【图片】
作为e:N系列的首款车型，e:NP1极湃1最早亮相于2021年广州车展，基于本田全新纯电架构e:N Architecture打造，是广汽本田旗下首款启用本田标的纯电动车型。有观点认为，极湃1的上市或标志着广汽本田的电气化转型正逐渐步入正轨。
“e:NP系列包含了广汽本田对电动化事业的决心。至2025年，广汽本田将会以每年一款新车的节奏持续投产e:NP系列的纯电动车型。”广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英表示。
随着极湃1的上市，广汽本田的电动化配套布局也在提速。据本田中国官方消息，广汽本田全新电动车工厂有望于2024年投产。该工厂占地面积为40万平方米，建成后年产能约12万辆，总投资金额为34.9亿元。在渠道方面，广汽本田线下全新e中心、e空间和全国600多家特约店将为e:NP用户提供维保服务。同时，其还将布局线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。
事实上，极湃1上市背后，是日系车企在电动化赛道的加速追赶。今年4月，东风本田e:NS1率先上市，补贴后售价17.5万元~21.8万元；同月，丰田首款纯电动车型bZ4X也分别在一汽丰田和广汽丰田开启预售，预售价区间为22万~30万元；东风日产全新纯电SUV Ariya也于日前正式开启预订。至此，“日系三强”在中国市场的全新电动车型已集结完毕。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车经验积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
值得一提的是，主流合资品牌目前在国内纯电动车市场的表现并不突出。乘联会数据显示，2022年1~5月，主流合资品牌纯电动车型的市场份额仅为5.2%，较2020年、2021年分别下滑0.3和0.1个百分点。相较之下，2022年1~5月，自主品牌纯电动车型的市场份额为84.6%，较2021年提升4.4%。
此外，主流合资品牌中的部分电动车型也已形成先发优势，这或将加大日系品牌纯电车型的竞争难度。乘联会数据显示，2022年1~5月，一汽-大众ID.4 CROZZ累计销量约1.45万辆，成为新能源SUV销量前15位中唯一一款合资品牌车型。而从售价、车型尺寸等方面来看，一汽-大众ID.4 CROZZ即是极湃1的主要竞品车型之一。
根据本田方面规划，随着e:N系列等全新电动车产品启动投放，2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。在此背景下，极湃1和e:NS1能否为e:N系列取得“开门红”？业内将持续关注。
每日经济新闻 【图片】
