玛莎拉蒂Grecale的面世，无疑是对保时捷Macan的一次正面冲击。尽管Grecale的车身尺寸要大于Macan，且在动力上也要更为强劲，但玛莎拉蒂却给出了一个与Macan相差不大的惊喜价格。那么，这款被誉为最便宜的玛莎拉蒂车型，其驾驶体验究竟如何呢？
近期，外媒对Grecale进行了试驾体验，为我们带来了详细的评价。
首先，顶配的Grecale Trofeo搭载了与旗舰跑车MC20同款的Nettuno海神3.0T双涡轮增压发动机。这款引擎由玛莎拉蒂自主研发，拥有90度气缸夹角、双喷射、双火花塞、双燃烧室等技术，既能压榨出极致动力，又能满足未来严苛的环保法规。虽然出于定位的考量，Trofero的动力从630Ps被下调至530Ps，以提高燃油经济性，并且将干式油底壳换回了常规的湿式油底壳，减少了后期维护成本。
坊间流传玛莎拉蒂是“买排气送车”，这款海神发动机的低扭表现确实很好，但伴随的是相对沉闷的声音。只有拉高转速，才能找回V6引擎独特的排气声浪。3.8秒的零百加速动力，让人在不知不觉中严重超速。想要体验这种动力的深不见底，选择正确的模式尤为重要。Trofero提供了越野、舒适、GT、运动、赛道5种模式，只有在更激进的模式下，才能发挥出这台海神的全部潜力，以及欣赏采埃孚8AT那高效精准的换挡。
当然，Grecale并非只有3.0T车型可选，搭载源自Ghibli和Levante Hybrid上的2.0T+48V轻混车型，同样具有运动感。其声浪和对转速的渴望与保时捷的2.0T一样充满活力，高转换挡时排气的放炮声与3.0T车型相差无几。
然而，2.0T车型在动力上确实略逊于3.0T车型，虽然发动机拉到红线的感觉依然很有趣，但动力远未达到整台车的极限，稍感遗憾。
Grecale与阿尔法·罗密欧Stelvio、Jeep大切诺基等车型同属Giorgio平台，Stelvio转向的灵敏程度一直广受好评。而Trofero配备了可调减震器和空气悬架，尽管在极限操控上比Stelvio稍显不足，但在经过颠簸路面时，空气悬架又能隔绝掉粗糙的震动，确保车内安静舒适。同时，Trofero的高速稳定性也非常高，更加适合日常生活使用。
虽然Grecale在动态性能上表现出色，但最吸引人的还是其豪华的内饰和实用性。内饰设计展现了玛莎拉蒂最新的语言，多处采用了真皮包裹，并用上了碳纤维和定制颜色的锋线进行点缀，精致感大幅提升。双屏幕的车机系统，科技感十足，这也是此前玛莎拉蒂车型所没有的。
不过，Grecale的多功能方向盘按键和仪表界面，与同平台的大切诺基非常相似，且方向盘不支持电动调节，这算是作为入门级车型身份所难以要求的。
总体而言，Grecale既有跑车品牌的运动基因，又兼顾了日常的舒适和实用性。它可以跑得很快，但玛莎拉蒂想营造的更多是豪华氛围。相比Macan，Grecale同样有空气悬架，且车内空间更大，也没有双离合变速箱的烦恼，这些才是购买这台玛莎拉蒂最大的理由，其超强的运动性能反而是其次。
